München soll Radlhauptstadt werden. Mit einer Gesamtlänge von über 1.200 km besitzt die Stadt schon heute ein Radverkehrsnetz, das etwa der Entfernung von München bis Stockholm entspricht. Die Infrastruktur in Deutschlands fahrradfreundlichster Metropole wird aber noch weiter ausgebaut und verbessert. Beispielsweise sollen mittelfristig 50% aller Einbahnstraßen für den Radverkehr in beiden Richtungen befahrbar sein.

Die wichtigsten Ausbau- und Verbesserungsmaßnahmen stellen wir hier vor:

Vom 9. Mai bis 7. Juni lief in München ein einzigartiger Verkehrsversuch. Es wurde eine Fahrspur in Richtung Osten für den Kfz-Verkehr gesperrt, um zu testen, wie sich der Verzicht zugunsten eines Radfahrstreifens in diesem Bereich auswirken würde. Mittels Markierung auf der Fahrbahn wurde für diesen Zeitraum die südliche Fahrspur als gemeinsame Bus- und Radspur ausgewiesen. Damit hat sich die referatsübergreifende Radverkehrs-Arbeitsgruppe „Engpässe und Netzlücken“ einer komplexen Verkehrsproblematik mit langer Historie angenommen. Eine mögliche Lösung der unbefriedigenden Verkehrssituation am Rotkreuzplatz ist die Anlage von Radfahrstreifen im Fahrbahnbereich. Diese können auf der Fahrbahn aber nur realisiert werden, wenn eine der drei Fahrspuren, die derzeit dem Kraftfahrzeugverkehr zur Verfügung stehen, aufgegeben wird. Die Einrichtung von Radfahrstreifen ist mit umfangreichen Umbaumaßnahmen verbunden. Daher sollte zunächst im Verkehrsversuch festgestellt werden, welche Folgen eine solche Neuaufteilung des Straßenraums hat und wohin sich möglicherweise der Verkehr verlagert. Jetzt werden von der Arbeitsgruppe Lösungsvorschläge unter Abwägung der Belange aller Verkehrsteilnehmer erarbeitet. Im Vordergrund steht dabei die Erhöhung der Verkehrssicherheit für den Fußgänger- und Radverkehr. Das Kreisverwaltungsreferat griff bei dem Versuch auf ein Instrument zurück, wie es andere Städte seit längerem erfolgreich praktizieren. Die Durchführung des Verkehrsversuchs am Rotkreuzplatz war ein Pilotprojekt und kann zukünftig als Vorbild für vergleichbare Fälle dienen.

• Der Schwerpunkt der Radverkehrsförderung in München liegt auf dem Ausbau der Infrastruktur.

• Damit aber nicht ausschließlich in Infrastrukturmaßnahmen, sondern zusätzlich auch in eine Kampagne investiert werden kann, wurde die alte „Radwegepauschale“ in „Radverkehrspauschale“ umbenannt und deutlich erhöht (verdreifacht).

• Über 25.000 Bike+Ride Abstellplätze gibt es im Münchner Stadtgebiet.

• Bis 2015 sollen 2.000 zusätzliche Fahrradstellplätze in Stadtteilzentren und 400 wettergeschützte Fahrradstellplätze für Bewohnerinnen und Bewohner in Altbaugebieten geschaffen werden. Davon sind ca. 1.000 bereits realisiert. Außerdem soll es bis 2015 mindestens 2.000 zusätzliche Bike+Ride-Stellplätze mit Wetterschutz geben.

• Inzwischen sind über 30% aller Einbahnstraßen für den Radverkehr in beiden Richtungen geöffnet (mittelfristiges Ziel: 50% bzw. 300 Stück in 2015).

• Steigerung des Radverkehrsaufkommens um 40% innerhalb von nur 6 Jahren. Erklärung: Modal-Split-Anteil = Radverkehrsanteil an allen Wegen der Münchnerinnen und Münchner ist gestiegen von 10% (2002) auf 14% (2008). Ziel: mindestens 17% bis 2015 laut Grundsatzbeschluss Radverkehr.

• Über 80% der Münchnerinnen und Münchner besitzen ein Fahrrad.

• Auf Strecken bis zu 5 km Länge ist das Fahrrad in der Stadt i.d.R. das schnellste Verkehrsmittel. Dies sind über 60% aller in München zurückgelegten Wege.

• 72% aller Radlerinnen und Radler gaben bei einer Befragung im Herbst 2008 an, dass man in München gut oder sehr gut Rad fahren kann.